Choisir son kit chaîne : guide complet pour une sélection optimale

Chez KitAndRide, nous savons combien il est important d’équiper votre moto d’un kit chaîne performant et fiable. Dans cet article, nous vous aidons à comprendre les différents composants d’un kit chaîne et à choisir celui qui correspond parfaitement à votre style de conduite et à votre modèle de moto.

1. Pourquoi un kit chaîne de qualité est essentiel

La chaîne, le pignon et la couronne  sont des éléments essentiels du système de transmission de votre moto. Un kit chaîne moto de haute qualité améliore la performance de votre moto et garantit votre sécurité. En effet, une chaîne bien conçue assure une transmission efficace de la puissance du moteur à la roue arrière, réduisant ainsi les risques de défaillance ou d’accident, que vous rouliez sur route, en circuit, en motocross ou en trial.

2. Les composants d’un kit chaîne

La Chaine Moto

La chaîne moto est le cœur du kit chaîne. Elle transmet la puissance du moteur au système de transmission. Son choix dépend du type d’utilisation de la moto, qu’il s’agisse de trajets quotidiens, de compétitions ou de pratiques tout-terrain. Chaque maillon représente un axe qui supporte de fortes tensions tout en minimisant la friction. Disponible avec ou sans joints toriques, la chaine moto influence la longévité et l’entretien de votre kit chaine. 

Matériaux et Fabrication :

Les chaînes de haute performance sont conçues à partir d’acier trempé ou d’alliages spécifiques, optimisant leur résistance à l’usure, aux chocs et aux contraintes mécaniques. Selon l’usage, différentes technologies sont utilisées :

Motos de route & touring :

Les chaînes avec joints toriques X' ou RX'Ring (comme la chaine RK XSO ou JT ZR ) ou encore O'-Ring (comme la chaine RK KRO ) sont privilégiées. Elles assurent une longévité accrue et nécessitent moins d’entretien, parfaites pour les longs trajets et une utilisation quotidienne.

Motos sportives et racing :

Les modèles optimisés pour la performance pure, comme la chaine hyper renforcée à XW'Ring RK ZXW réduisent la friction et le poids, maximisant ainsi la réactivité et les accélérations sur circuit. 

Motocross & Enduro :

Les chaînes sans joints toriques (comme les chaines RK MXZ ou RK EXW ) sont appréciées pour leur légèreté et leur faible friction, idéales pour maximiser les performances en motocross et en enduro. De leur côté, les chaînes avec joints ultra-minces (U-Ring, UW-Ring, comme la RK MXU ) offrent un compromis entre légèreté et étanchéité, limitant la pénétration de saletés tout en maintenant une excellente résistance aux environnements difficiles comme la boue, le sable et les terrains rocailleux. Ces caractéristiques en font des choix optimaux pour une utilisation en conditions extrêmes.

Trial & Motos techniques :

La priorité est donnée aux chaînes offrant une grande souplesse et une forte absorption des chocs, permettant une meilleure maîtrise des franchissements comme la chaine super renforcée IRIS RXL .

Entretien :

Un bon entretien permet d’optimiser la durée de vie et d’assurer une performance constante :

✔ Nettoyage régulier avec un dégraissant spécifique pour éviter l’accumulation de poussières et de graisses usées.

✔ Lubrification adaptée en fonction des conditions d’usage (route, tout-terrain, circuit) avec des produits spécifiques (comme le spray synthétique Denicol ou encore le spray de graisse blanche VALVOLINE ).

✔ Vérification de la tension pour éviter une usure prématurée et préserver les performances du kit chaîne.

Le pignon avant

Le pignon, situé à l’avant de la moto, transforme le mouvement rotatif du moteur en force propulsive pour la chaîne.

Importance du nombre de dents :

Le nombre de dents influence directement la vitesse et le couple transmis à la roue arrière.

Matériaux de qualité :

Habituellement en acier ou en alliages renforcés, il est usiné avec précision pour garantir un engagement parfait avec la chaîne.

Rôle Clé dans la transmission :

Un pignon de qualité contribue à éviter le glissement et à assurer une efficacité maximale.

La couronne arrière

La couronne, placée à l’arrière, complète le système de transmission en travaillant en tandem avec le pignon.

Matériaux et fabrication

Les couronnes sont conçues à partir de différents matériaux, chacun offrant des caractéristiques spécifiques adaptées aux besoins du motard :

✔ Acier : Très robuste, il assure une durabilité exceptionnelle, idéale pour un usage quotidien, touring ou tout-terrain où l’usure est un facteur clé.

✔ Aluminium : Plus léger, il permet de réduire le poids non suspendu et améliore la maniabilité de la moto, un choix parfait pour la compétition et le circuit.

✔ Bicomposant (acier + alu) : Ce type de couronne combine une base en acier pour la résistance et des dents en aluminium pour la légèreté, offrant un bon compromis entre longévité et performance.

Une couronne bien choisie optimise la transmission et prolonge la durée de vie de votre kit chaîne.

Adapter la couronne à son style de conduite

Le nombre de dents de la couronne influence directement le comportement de la moto :

✔ Ajouter des dents à la couronne → Plus de couple, meilleure accélération, idéale pour les terrains techniques et les relances dynamiques.

✔ Réduire le nombre de dents → Plus de vitesse de pointe, régime moteur réduit, recommandé pour les trajets routiers et autoroutiers.

Le maillon de fermeture

4. Adapter le rapport de démultiplication 

Le rapport de démultiplication correspond au ratio entre le nombre de dents du pignon et de la couronne moto. En fonction de votre utilisation, vous pouvez l'optimiser pour privilégier le couple ou la vitesse de pointe.

Pour améliorer le couple et obtenir une accélération plus vive, il suffit de "tirer plus court" en retirant une dent au pignon ou en ajoutant 2 à 3 dents à la couronne.

À l’inverse, pour augmenter la vitesse de pointe, vous pouvez "tirer plus long" en ajoutant une dent au pignon ou en retirant 2 à 3 dents à la couronne.

Route – Polyvalence et confort

Pour une moto utilisée sur route, le choix de la démultiplication dépend du compromis entre accélération et vitesse de croisière.

Pour un usage quotidien ou en touring, la démultiplication d’origine assure un bon équilibre entre couple et consommation de carburant. Exemple une Yamaha MT-07 en 16x43 avec un pignon de 16 dents et une couronne de 43 dents.

Pour obtenir plus de couple et de meilleures relances, il est possible de réduire le pignon d’une dent ou d’ajouter 2 à 3 dents à la couronne. Exemple une Kawasaki Z900 passe de 15x45 à 15x47, ce qui améliore les accélérations en ville et en sortie de virage.

Pour réduire le régime moteur sur autoroute et améliorer le confort de conduite, il suffit d’augmenter le pignon d’une dent ou de réduire la couronne. Exemple une Honda CBR500R passe de 15x41 à 16x41, réduisant ainsi son régime moteur en vitesse de croisière.

Motocross – Réactivité et puissance immédiate

En tout-terrain, une transmission plus courte est privilégiée pour obtenir de meilleures accélérations et un meilleur contrôle en sortie de virage.

Pour le motocross ou le supercross, il est conseillé d’ajouter 2 à 3 dents à la couronne afin d’améliorer la traction sur les terrains meubles. Exemple une KTM 450 SX-F passe de 13x48 à 13x50 pour mieux s’adapter au sable ou à la boue.

En enduro et en trail, un compromis entre accélération et vitesse de pointe est recherché. Exemple une Yamaha WR450F en 14x50 offre un bon équilibre entre franchissement et performances sur chemins rapides.

Racing – Vitesse et optimisation des rapports

En compétition, la démultiplication est ajustée en fonction du circuit pour exploiter au mieux la puissance du moteur.

Sur un circuit court et technique, il est préférable d’augmenter le couple en réduisant le pignon ou en augmentant la couronne. Exemple une Suzuki GSX-R1000 passe de 17x42 à 16x44, favorisant les accélérations en sortie de virage.

Sur un circuit rapide avec de longues lignes droites, une transmission légèrement rallongée permet de maximiser la vitesse de pointe. Exemple une Yamaha R1 passe de 17x45 à 17x43, ce qui réduit le régime moteur à haute vitesse.

Notre Simulateur de rapport de transmission 

Nos kits chaînes sont fournis par défaut avec des dentures d'origine et une chaîne de même longueur que celle d’origine. Nous vous proposons également un large stock de pignons et couronnes avec différentes dentures pour s’adapter à vos préférences.

Avec notre outil de visualisation interactif disponible sur la page produit de votre kit chaîne, explorez en un clin d’œil l’impact des modifications de denture sur la démultiplication. Testez différentes configurations et observez immédiatement comment elles influencent le comportement de votre moto.

Que vous cherchiez à améliorer l’accélération, optimiser la vitesse de pointe ou trouver le parfait compromis, cet outil vous aide à faire un choix éclairé en fonction de votre style de conduite. Rendez-vous sur la page produit pour simuler votre configuration idéale et personnaliser votre transmission en toute simplicité.